Канны 2026: частные самолёты ухудшают углеродный баланс
В 2023 году 644 рейса частных самолётов связали аэропорт Канны-Мандельё за двенадцать дней фестиваля, что дало примерно 4,8 килотонны CO2. 79-е издание Каннского фестиваля откроется 12 мая 2026 года под председательством жюри Пак Чхан-ука, и разница между официальной коммуникацией и независимыми расчётами никогда не была так документирована.
Ежегодно публикуемый фестивалем углеродный баланс для 2024 года составляет около 48 600 тонн CO2-эквивалента, по сравнению с 49 100 тоннами в 2019 году, принятой за официальную эталонную величину. Четыре года учётов — примерно 1 % реального снижения. Контраст с провозглашёнными обязательствами очевиден: экологическая хартия нацелена на сокращение как минимум на 21 % к 2030 году.
Показатель в 4,8 килотонн для Канн 2023 не взят из расчётов активистской НПО. Он получен в исследовании Stefan Gössling, Andreas Humpe и Jorge Cardoso Leitão, опубликованном в ноябре 2024 года в Communications Earth and Environment, том 5, статья 666 (группа Nature). Исследователи насчитали 644 движения самолётов в период с 16 по 27 мая 2023 года в Канны‑Мандельё и на соседних аэродромах.
Только за первую неделю выбросы превысили 900 000 кг CO2 при 386 движениях, согласно резюме, опубликованному RSE Magazine. Авторы помещают Канны в глобальный рейтинг: из пяти крупных мероприятий, проанализированных в исследовании (Канны, чемпионат мира в Катаре, Всемирный экономический форум в Давосе, Super Bowl, COP28), фестиваль занимает третье место по числу самолётов, уступая только Super Bowl 2023 в Аризоне и COP28 в Дубае.
В тоннаже соотношение сил иное. Super Bowl 2023 демонстрирует 1,5 килотонны CO2 от частных самолётов, то есть примерно в три раза меньше, чем Канны. Чемпионат мира в Катаре 2022 достигает 14,7 килотонн, примерно в три раза больше. Канны занимают среднюю, неудобную позицию: слишком заметны, чтобы остаться незамеченными, слишком локализованы, чтобы укрыться за аргументом «разбавления».
Официальные обязательства и их реальная реализация
Страница «для планеты» фестиваля содержит длинный перечень мер: официальный автопарк на 100 % электрический, 40 000 бесплатных поездок на общественном транспорте за издание, оцифровка, сократившая печатные материалы на 79 %, реже разворачиваемый красный ковёр — на 66 %, что экономит 1 400 кг материалов, экологический взнос 20 евро без НДС с аккредитованного лица, собравший 4,1 миллиона евро в 2021–2025 годах. Фестиваль также получил сертификацию ISO 20121 в мае 2025 года на трёхлетний цикл.
Всё это документировано, проверяемо и ограничено данными, которые сам фестиваль признаёт: более 90 % выбросов приходится на транспорт участников. По этому направлению власть фестиваля невелика. Режиссёр из Сеула не поедет туда на поезде. А продюсеры, арендующие Falcon в Ле-Бурже, не спрашивают разрешения у Круазетты.
Результат чёрным по белому в отчёте Gössling: за четыре года внутренние меры фестиваля привели всего к примерно 1 % сокращения совокупных выбросов. Официальная цель минус 21 % к 2030 году означала бы сокращение на 10 300 тонн CO2 по сравнению с опорным 2019 годом. При нынешних темпах траектория недостижима без коренных изменений в транспорте.
Предшественник South Pole: компенсация выбросов, которая оборвалась
В течение одиннадцати лет фестиваль доверял компенсацию выбросов компании South Pole, швейцарскому лидеру рынка, по мандату, оцениваемому в 380 000 евро, согласно расследованию Heidi.news в мае 2023 года. Это партнёрство разорвалось в разгар скандала вокруг проекта Kariba в Зимбабве, который стал предметом расследования Follow the Money и Disclose. Реально сокращённые там выбросы оказались в три раза ниже заявляемого объёма, что в итоге дискредитировало весь портфель оператора.
Фестиваль объявил о разрыве контракта. Три года спустя официального сообщения с названием преемника я не нашёл. При неоднократных запросах коллег по изданиям для выпусков 2024 и 2025 года организация оставалась уклончивой по этому конкретному вопросу. Текущая экологическая страница упоминает «экопроекты», финансируемые за счёт экологического взноса, не называя оператора, отвечающего за кредиты.
Это пробел в повествовании. Аргумент компенсации, который позволял Каннам говорить о нейтрализации части их следа, утратил опору. И пока этот вопрос не получит публичного ответа, сомнение заменяет гарантию.
Почему Франция стала главным полем
Франция не появилась тут случайно. Франция — страна Европейского союза с наибольшим количеством полётов частных самолётов: 383 100 тонн CO2 в 2022 году и рост на 93 % по сравнению с 2021 годом, согласно отчёту Greenpeace, подготовленному совместно с CE Delft и Cirium и опубликованному в марте 2023 года. В масштабах Европы в 2022 году было зарегистрировано 572 806 полётов, рост на 64 %.
Более половины этих полётов покрывают расстояния менее 750 км. В мировом масштабе 47,4 % полётов на частных самолётах — менее 500 км, по исследованию Gössling. Другими словами, это расстояния, на которые поезд во Франции идёт от двух до пяти часов. По данным Vert.eco, поездка Париж—Ницца на поезде даёт примерно в 65 раз меньше CO2, чем на регулярном авиарейсе, и примерно в 25 раз меньше CO2 на пассажира, чем частный самолёт на том же маршруте. Extinction Rebellion, используя другую методологию, приводит коэффициент 1000 между джетом и поездом. Оба порядка величин сосуществуют в общественном дискурсе в зависимости от выбранных для сравнения баз.
Маршрут Париж—Ницца, кстати, входит в четыре самых загруженных в Европе по частным самолётам вместе с Париж—Лондон, Ницца—Лондон и Париж—Женева. Прилёты на фестиваль существенно на это влияют, но это лишь один сезон среди многих в сверхконцентрированной авиаэкономике. В мировом масштабе около 256 000 человек пользуются такими самолётами, то есть менее 0,003 % взрослых, при среднем состоянии благосостояния около 123 миллионов долларов, согласно данным, цитируемым phys.org по результатам исследования.
Яхты — менее комментируемая «слепая зона»
Рядом с торцом взлётно‑посадочной полосы находится бухта. Novethic перечислял 41–44 роскошные яхты в порту Кант во время фестиваля 2023 года, с суммарным потреблением около 71 тонны CO2 в час и 26 700 литров дизеля в час для всей флота. Эти цифры чувствительны к точному составу флота в каждом году, но порядок величины для 2023 года задокументирован.
По этому пункту организация фестиваля не имеет контроля. Яхты не аккредитуются и не управляются Круазеттой. Но они входят в тот же медийный антураж, и их след добавляется к балансу частных самолётов, не фигурируя в официальных 48 600 тоннах, которые покрывают организованное мероприятие, но не его роскошную экосистему.
Официальная арифметика сравнивает 2024 и 2019 годы и делает вывод о стабилизации. Однако это скрывает полезную декомпозицию: доля транспорта выросла пропорционально, потому что другие статьи (энергия на площадке, питание, отходы, бумага) сократились. Иными словами, фестиваль совершенствуется там, где у него есть рычаги, и остаётся заложником там, где их нет.
20 мая 2023 года активисты Extinction Rebellion, ANV‑COP21 и Attac разместили на перроне Канны‑Мандельё радиоуправляемые машины в знак протеста против концентрации частных самолётов во время фестиваля. Изображение обошло редакции. Три года спустя вопрос остаётся в тех же формулировках, теперь с более прочной информационной базой и такой же узкой степенью манёвра.
Тем, кто ищет более широкую перспективу по стратегиям экологической коммуникации, может быть полезен анализ по зелёному камуфляжу на примере десяти конкретных случаев, который пересекает многие приёмы, применяемые коммуникаторами фестиваля. По общему росту деловой авиации во Франции досье о декарбонизации мобильности 2026 года сопоставляет показатели поезд‑самолёт в национальной траектории. А в международном измерении COP31 в Анталье вернётся к ответственности крупнейших собственников богатств за их вклад в глобальный углеродный баланс.
Остаётся простой вопрос, который организаторы публично не решили за десять дней до открытия: кто теперь финансирует компенсацию углеродного следа фестиваля и по какой методологии?
Источники и примечания
- Festival de Cannes, Pour la planète
- Festival de Cannes, Charte environnementale
- Gössling, Humpe, Leitão, Communications Earth and Environment, vol. 5, art. 666 (2024)
- phys.org, Private jet carbon emissions soar (nov. 2024)
- RSE Magazine, Festival de Cannes vs Super Bowl vs Coupe du monde
- Greenpeace, Vols en jet privé : niveaux record en France и в Европе (март 2023)
- Novethic, Cannes, festival du greenwashing
- Heidi.news, Cannes sacrifie sa collaboration avec South Pole
- Follow the Money, South Pole Kariba
- Vert.eco, Cannes, lieu privilégié des jets, hélicoptères et yachts