Европейская неделя мобильности 2026 пройдет с 16 по 22 сентября 2026 года. По данным POLIS Network, официального партнёрского сетевого партнёра кампании, в этом году подхватывается тема, запущенная в 2025 году — «Mobility for Everyone», с особым акцентом на межпоколенческую справедливость. На бумаге формула отработана: раз в год Комиссия просит города переосмыслить свои улицы, а кульминация приходится на 22 сентября — День без автомобиля.
Одна деталь привлекла моё внимание при подготовке материала. Везде фигурирует выражение «25-е издание». Число повторяют из источника в источник. Но я не нашла ни одной официальной страницы на mobilityweek.eu, где это было бы написано чёрным по белому. Сайт защищён межсетевым экраном, препятствующим автоматизированному просмотру. Следовательно, «25» основано на расчёте: кампания в нынешнем формате сложилась в 2002 году, а академия Безансона, со стороны Министерства образования, охарактеризовала издание 2025 года как «24-е». 2002 плюс двадцать четыре года дают 2026. Арифметика сходится. Официальной же провозглашённой декларации я не увидела.
Что «25 лет» рассказывает и что скрывает
Это — фасад. Посмотрим на общедоступные данные. Они рисуют историю чуть менее глянцевую, чем пресс-релизы.
День без автомобиля возник не вместе с Неделей европейской мобильности — он предшествовал ей. Первая современная подобная акция прошла в Ля-Рошеле 9 сентября 1997 года. Операция «В городе без моей машины» была распространена во Франции 22 сентября 1998 года в тридцати пяти городах, включая Париж, Марсель, Страсбург и Гренобль. Лишь в конце 2000 года европейский комиссар по окружающей среде, шведка Маргот Вальстрём, сделал из этого европейскую инициативу. Слияние в «Европейскую неделю мобильности» произошло только с 2002 года. Иными словами, то, что Брюссель отмечает как своё создание, на самом деле является продолжением французской идеи, уже апробированной на местах.
Первые числовые итоги относятся к 22 сентября 1998 года. По данным Энциклопедии Универсалис, в тот день уровень шума сократился наполовину, а загрязнение воздуха — на 40–50 % в затронутых городах. Та же статья приводит, что 84 % французов выразили поддержку акции и 81 % хотели её распространения. Эти данные устаревшие, и я привожу их с оговоркой: возвращаться к опыту, которому более четверти века, следует осторожно. Но они ясно показывают: поддержка существовала до того, как появилась европейская маркировка.
Большая разница в показателях участия
Здесь начинается сложнее, и я предпочитаю отметить сомнения, вместо того чтобы делать решающие выводы. Количество участвовавших городов никогда не описывалось однозначно и менялось в зависимости от источника.
Для стартовой кампании 2002 года Википедия приводит список из 418 муниципалитетов в 23 странах. При этом Eurocities заявляет о 1 300 городах в 35 странах для того же года запуска. Разница примерно в три раза. У меня нет возможности однозначно разрешить этот разрыв, поэтому я привожу диапазон: от 418 до 1 300 коммун в зависимости от выбранного источника. Такое расхождение по столь центральному показателю для кампании, любящей громкие цифры, заслуживает внимания.
За последние годы оценки сходятся больше. Для 2024 года национальный портал Agenda 2030 France фиксирует более 3 000 местных общин в более чем 40 странах на европейском уровне. По данным французских источников, на европейской платформе было зарегистрировано тридцать мероприятий во Франции, дополненных шестьдесят тремя на национальном пространстве, посвящённом устойчивому развитию. Честные цифры, но при этом скромные по отношению к общему числу коммун в стране. По этому поводу я также воздерживаюсь от окончательного вывода: малая вовлечённость или просто недосообщение о местных инициативах на официальных платформах? Данные не дают однозначного ответа.
Стоит напомнить ещё одну деталь, которая повторяется ежегодно. Дата 22 сентября вовсе не обязательна. В 2025 году Брюссель сам установил свой День без автомобиля на 21 сентября. Рекомендация Брюсселя не обязывает даже сам город Брюссель — вот такой парадокс.
Почему Франция особенно заинтересована
Тема не декоративная. По данным CEREMA, публичного экспертного учреждения по этим вопросам, сектор транспорта составляет порядка 30 % выбросов парниковых газов Франции, из которых около 16 % приходится на личный автомобиль. При цели углеродной нейтральности к 2050 году место автомобиля в городе — не вопрос имиджа, а уравнение, которое рано или поздно придётся решать.
Кампания 2026 делает ставку на межпоколенческую справедливость. Конкретная её интерпретация: проектировать улицы, которые будут удобны и для восьмилетнего ребёнка, и для пожилого человека, потерявшего способность водить. Это менее эффектно, чем цифры плана, но касается реальной «слепой зоны» политики мобильности, часто ориентированной на активного 40‑летнего водителя. Вопрос распределения общественного пространства напрямую пересекается с дебатами о возвращении природы в города и роли бетона в городской среде.
Кто хочет углубить техническую сторону перехода, может изучить состояние декарбонизации мобильности во Франции в 2026 году: электричество, водород, железные дороги — это дополняет общую картину. Что касается последствий для здоровья, их видно в итогах мониторинга качества воздуха во французских городах, где автомобиль по-прежнему остаётся одним из основных факторов.
Награды 2026: витрина с интересной географией
Каждое издание отмечает города наградами. В 2026 году Европейская комиссия выбрала трёх финалистов на премию EUROPEANMOBILITYWEEK Award: Инсбрук (Австрия), Лимассол (Кипр), Рига (Латвия). Премия MOBILITYACTION, которая вознаграждает более локальные и целевые действия, включает в шорт‑лист автономную провинцию Больцано (Италия), турецкий клуб Eskişehirspor и организатора мероприятий SiciliaFiera.
Список формирует интересную географию: ни Парижа, ни Берлина, ни Мадрида. Награды уходят средним городам и локальным актёрам, а не крупным столицам, которые обычно занимают многие рейтинги. Исторически Франция была отмечена лишь однажды — Нант в 2005 году, затем Копенгаген в 2006 и Будапешт в 2009. Через двадцать лет ни один французский город не входит в число финалистов 2026 года. Это наблюдение не является окончательным вердиктом, но остаётся поводом для вопросов.
И остаётся вечный открытый вопрос этих ежегодных кампаний: достаточно ли одной недели в году, чтобы изменить привычки, действующие остальные 51 неделю? Данные 1998 года показывали сильную поддержку в день акции. На длительную перспективу, насколько мне известно, никто до сих пор не привёл исчерпывающих количественных доказательств устойчивого изменения поведения.